大众与小鹏于2024年签署合作协议，小鹏利用其先进的EE架构为大众的CMP平台开发了适合中国市场的CEA，项目从概念到交付仅耗时18个月。今年2月，首款采用此架构的车型与众07在大众安徽工厂开始生产。大众品牌CEO施文费尔提到，将这一“中国方案”推广至欧洲，预计覆盖大众、斯柯达和CUPRA三个品牌约75%的下一代车型，包括核心车型ID.Golf、ID.Passat及斯柯达Enyaq等。
推动这一转变的主要原因在于大众在软件研发方面面临的持续挑战以及迫近的成本压力。其软件子公司CARIAD在2024年仅一年就亏损了24亿欧元，大众集团CEO奥博穆曾高额投资美国电动车制造商Rivian，投入达到58亿美元。大众预计，在主要车型中采用CEA架构后，能够节省40亿至50亿欧元成本，并且“该方案更具经济性、实施速度也更快”。对于面临利润压力的大众来说，这是一项不容忽视的经济考量。
然而，将为中国市场量身定制的架构适配到欧洲的法规、供应链及用户习惯中，工程上的复杂度不容小觑。同时，采用中国技术在德国国内可能引发的舆论和工会的反对，也是施文费尔在提交董事会前需要面对的政治风险。当全球最大的汽车制造商开始认真考虑将中国团队开发的电子电气架构搭载于欧洲版高尔夫和帕萨特时，这标志着中国方案在智能电动车核心技术领域获得了国际巨头的重视，并促使其调整全球战略。
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